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柴油车国Ⅲ排放不够成熟 诸多因素拖后腿种植

发布时间:2020-04-19 16:38:55 阅读: 来源:全毛厂家

柴油车国Ⅲ排放不够成熟 诸多因素拖后腿

中国汽车工业协会于2007年12月5日向国家环保总局污控司报送了《关于柴油汽车实施国Ⅲ排放标准的建议报告》。报告认为,柴油汽车执行国Ⅲ生产一致性的时机尚未成熟,客观环境尚不具备。

为此,中国汽车工业协会提出了3个建议,即新产品准入按标准规定执行;生产一致性的管理采取分区域、分步骤稳步推进的方式,北京、广州、深圳等城市已实施国Ⅲ标准,继续全面严格执行,上海、南京、杭州等城市可按规定停止国Ⅱ产品的销售、注册,其他地区允许国Ⅱ产品的销售、注册过渡一年;最后,应该尽快制定国Ⅲ柴油标准,实现油品标准与排放标准的配套统一。

2007年12月28日,国家环保总局以环函〔2007〕519号文对中国汽车工业协会做出了函复,并未采纳中国汽车工业协会的建议。

可以看到,柴油车国Ⅲ排放标准要求柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm,同时对苯、烯烃、芳烃等影响车辆排放性能的技术指标,也有更加严格的要求。但根据目前抽样检测结果显示,我国现有市售油品中有88.2%的柴油硫含量、31.8%的十六烷值,达不到国Ⅲ排放标准要求,100%的多环芳烃达不到国Ⅲ排放标准要求(国Ⅲ之前对此没有要求)。排放对比试验结果显示,达到国Ⅲ排放标准的柴油车使用目前的正规市售柴油,虽然对发动机并没有直接的损害,但无法达到国Ⅲ排放标准的效果。

而与发展先进柴油技术最密切相关的问题是油品,一是供给问题,二是质量问题。按照中石化、中石油的生产情况,预计2009年年底才能在全国范围内全面供应国Ⅲ用柴油,目前只能满足北京、深圳、广州、上海等局部地区的供应需求。因此,国家制定法规应该把燃油和车辆作为一个不可分割的系统来对待,才能具有合理性。

从技术上来说,柴油车达到国Ⅲ标准与国Ⅱ相比,有着本质区别,需要将机械燃油喷射系统改成电控系统,是发动机及其排放控制技术的全新升级。同时,企业还要在生产一致性控制、油品适应性研究、用户使用研究等产业化推进方面做大量工作,产品的总体开发周期较长。但与欧美发达国家相比,我国机动车排放标准升级过快,从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。国有柴油商用车企业多为非合资企业,技术基础相对薄弱,还没有掌握国Ⅲ产品电控的核心技术,导致企业生产出的国Ⅲ柴油汽车的综合性能较差,燃油消耗较国Ⅱ产品高出约5%至20%,国Ⅲ柴油商用车近期存在“减排不节能”的问题。

目前,尽管各生产企业国Ⅲ柴油汽车的技术开发匹配基本完成,但全面完成产业化进程尚需时日。因此,2008年1月1日起执行关于“凡不满足本标准相应阶段要求的新车不得销售、注册登记,不满足本标准相应阶段要求的新发动机不得销售和投入使用”的规定,给柴油商用车生产企业带来诸多压力。一是售后服务体系需要重新构建和培育。由于国Ⅲ柴油机特殊的供油系统,需要全部集中在4S店维修,4S店的维修工作量将增加二倍,但真正掌握国Ⅲ机型诊断能力的服务站不足5%。二是国Ⅲ柴油汽车关键部件供应难以满足。2008年整车匹配生产,预计全国商用柴油车产量将达到200万辆,而目前共轨系统订货总量不足需求量的20%。三是企业生产成本上升,用户购车费用增加。采用新的燃油喷射系统后,中重型商用车单车生产成本将增加2万元左右。

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